| Home Resmoto | Home Opel   |   News   |   Opisy, historia, dane techniczne   |   Porady  |   Galerie  |   Tuning  |   Download  |   Linki  |   Kontakt |
Opel auta
- Agila
- Antara
- Ascona
- Astra
- Calibra
- Combo
- Corsa
- Frontera
- GT
- Kadett
- Meriva
- Movano
- Omega
- Record
- Signum
- Sintra
- Speedster
- Tigra
- Vectra
- Vivaro
- Zafira

Alfa Romeo
Aston Martin
Audi
Bentley
BMW
Bugatti
Cadillac
Chevrolet
Chrysler
Citroen
Daewoo
Dacia
Daihatsu
Dodge
Ferrari
Fiat
Ford
Honda
Hummer
Hyundai
Infiniti
Jaguar
Jeep
Kia
Lamborghini
Lancia
Land Rover
Lexus
Lincoln
Lotus
Łada
Maserati
Mazda
Mercedes
Mini
Mitsubishi
Nissan
Opel
Peugeot
Pontiac
Porsche
Renault
Rolls-Royce
Rover
Saab
Seat
Skoda
Smart
SsangYong
Subaru
Suzuki
Toyota
Volkswagen
Volvo

Opel Zafira prezentacja modelu.

Opisy, użytkowanie i eksploatacja. Wady i zalety.

13.01.2013 |  Opel Zafira II auto rodzinne.
Opel Zafira II Gdy dochodzisz do wniosku, że potrzebny jest ci minivan, to powody mogą być tylko dwa. Albo już jesteś posiadaczem szczęśliwej rodziny, planującej wspólne podróże bliższe i dalsze, albo bardzo poważnie szykujesz się do jej założenia. Nie widzę innego powodu, dla którego dorosły mężczyzna bądź kobieta chcieliby z własnej woli jeździć nawet eleganckim, ale mikrobusem pomijam pasjonatów, którzy od dziecka marzyli o byciu kierowcą komunikacji miejskiej bądź PKS i teraz realizują swoje sny).
Pierwsza generacja Zafiry bez dwóch zdań trafiła w potrzeby klientów. W swej ojczyźnie przez 4 łata zajmowała pierwsze miejsce w rankingu sprzedaży aut tego typu, a za jej kierownicą zasiadło niemal półtora miliona właścicieli. Patrząc na inne rynki, księgowi z GM również mogli spać spokojnie. Na korzyść tego Opla przemawiały jakość, cena i funkcjonalność. Teraz minivan będzie miał drugą ojczyznę, bowiem do produkcji wziął się także gliwicki zakład Opla (co jest pewną gwarancją jakości). Ale czy dzięki temu Zafira podwoi swoją sprzedaż?

      Opel Zafira II Z wyglądu nową Zafirę nieco upodobniono do Astry III. To według mnie dobre posunięcie, bo pierwowzór należy do urodziwych konstrukcji. Co prawda każdy minivan ma tylko nieco więcej gracji niż hodowany na hamburgerach statystyczny obywatel USA, ale ten ubrał się w elegancki ciuszek. Co do gabarytów to Zafira zdecydowanie przytyła i rozrosła się. Od zderzaka do zderzaka mamy prawie 4 i pół metra samochodu (poprzednik - 4,31 m), szerokiego na ponad 180 cm (tu aż 6 cm więcej) oraz wysokiego na 163 cm (bez zmian). Pasażerom wygospodarowano sporo przestrzeni pomiędzy osiami rozstawionymi na 2,7 m. Ale nie ma nic za darmo. Na wadze wskazówka podskoczyła o 200 kg. Niemniej wystarczająco dynamiczna jednostka napędowa poradzi sobie i z tym, dodatkowym bagażem

      Opel Zafira II Wnętrze rodzinnego Opla zaprojektowano przede wszystkim pod kątem funkcjonalności i wygody tej kategorii podróżnych. Jest sporo schowków przy przednich fotelach i pokaźne miejsce ładunkowe pomiędzy nimi (takie solidne korytko). Nie zapomniano o kieszeniach w drzwiach, a u dołu, wzdłuż boków foteli zamontowano praktyczne rynienki.
Pasażerowie kanapy mają do dyspozycji kieszenie w drzwiach i oparciach foteli, a także spory podłokietnik, w którym również można jakieś drobiazgi umieścić bądź postawić kubek z napojem. Najbardziej w tej kwestii poszkodowani są lokatorzy ostatniego rzędu, ale ich trzeba raczej traktować bardziej jako nadbagaż. Powinni być szczęśliwi, że jest dla nich jakiekolwiek miejsce.
Szczerze mówiąc, o tych dodatkowych siedziskach nie miałem dobrego zdania po wypróbowaniu ich na własnej skórze. Już poprzednia Zafira była z pewnością autem rodzinnym. Z przodu tata i mama, za nimi progenitury, a na samym tyle sadzało się obie teściowe, by z przodu nie było ich słychać, po otwarciu okien można je było przeziębić, no i zbyt wygodnie nie miały.

      Opel Zafira II W drugiej generacji, choć nie bez oporów, też postanowiłem sam poczuć luksusy tej lokalizacji. Nie należę do osobników niedużych, więc zakładałem, że powodów do wyszydzania nie zabraknie. I zdziwiłem się. Zajmowanie miejsca na dwóch, rozkładanych fotelikach nie jest łatwe, ale da się to w miarę sprawnie zrobić. Co ważne, wszelkie zabiegi z tym związane może samodzielnie wykonać jedna osoba. Kiedy już uda się ustanowić kompromis między lokatorami wszystkich rzędów (chodzi o stopień odsunięcia foteli i kanapy między sobą), daje się wygospodarować sensowne miejsce także dla tych, którym wypadło siedzieć w bagażniku. I nie jest dramatycznie ciasno ani niewygodnie.
Dobrowolnie nie chciałbym podróżować na tych dostawkach z Gdańska do Przemyśla, ale nawet gdyby taka konieczność zaszła, muszę przyznać, że da się to przeżyć. Poza tym siedziska te traktuje się naprawdę awaryjnie, a właściciel Zafiry ma tę przewagę nad innymi, że ma do dyspozycji dwa dodatkowe pełnoprawne fotele.

      Opel Zafira II W tej klasie aut rywalizacja jest dosyć zacięta, więc oprócz podstawowych warunków warto spełniać także kilka dodatkowych wymagań klientów. Zwykle są to prozaiczne drobiazgi, ułatwiające życie podróżnym. W przypadku Zafiry zwróciłem uwagę na to, że np. zapinki pasów dodatkowego rzędu są mocowane magnesami przy tylnym słupku, przez co nie hałasują, gdy są nieużywane. Mała rzecz, a cieszy.
Konstruktorzy podkreślają wszechstronność Zafiry i jej możliwość przekształcenia się z 7-osobowego busika w 2-osobowego dostawczaka. To oczywiście nieco marketingowy zabieg, ale faktem jest, że przestrzeń bagażowa po złożeniu tylnej kanapy ma długość 174 cm od wewnętrznej krawędzi załadunku do przednich foteli. To plus ponad pół tony udźwigu pozwalają wziąć czynny udział w przeprowadzce.

      Opel Zafira II Opel Zafira to klasyczny minivan, więc właściwości jezdnych na poziomie Astry OPC nikt od niej nie oczekuje, i dobrze. W normalnej eksploatacji jednak nie ma zbytnio na co narzekać. Rzeczą najbardziej irytującą kierowcę jest pas centralnej konsoli, biegnący przez środek podszybia. Jego szerokie krawędzie wykonano z gładkiego, grafitowego plastiku, który w każdym oświetleniu odbija się w przedniej szybie. Da się do tego przyzwyczaić, bo i w za ciasnych butach można chodzić, tylko po co.

      Opel Zafira II Testowany minivan napędzany był wysokoprężnym, turbodoładowanym silnikiem o mocy 150 KM. To dobre i ekonomiczne rozwiązanie, zwłaszcza gdy planuje się intensywne wykorzystanie auta. Jednostka ta współpracuje z sześciobiegową, manualną przekładnią bez oporów, gwarantując przyzwoitą elastyczność l przyspieszenia.
Zawieszenie dobrze radzi sobie z pochłanianiem wybojów, a układ kierowniczy spisuje się całkiem przyzwoicie. Nie ma już bujania karoserii na pofałdowanych trasach, które czasami mogło sprawdzać kto, ma predyspozycje na marynarza, a kto absolutnie nie. Polecam wyposażenie samochodu w czujnika parkowania. Mimo kompaktowego pochodzenia Zafira ma swoje gabaryty i dobrze mieć pomocnika w ich opanowaniu na parkingu.

      Opel Zafira II Czy Oplowi udało się zrobić auto lepsze od poprzednika? Uważam, że tak. Poprawione zawieszenie, wyraźnie doskonalsza konstrukcja, atrakcyjniejszy wygląd i bardziej funkcjonalne wnętrze. Druga generacja jest prawdziwie nowoczesnym autem. Nie ma jednak konstrukcji idealnych. Tradycyjnym mankamentem marki jest obsługa komputera pokładowego i radia (choć jest lepiej niż poprzednio). Nie spodobało mi się także wykończenie kierownicy skórą, a raczej jakość wykonania. Do szwu użyta została ostra nić, wyraźnie wyczuwalna pod palcami. Naprawdę da się to zrobić lepiej.
Poza tym jest to prawdziwie prorodzinny samochód. Jak chcesz dać coś dc zrozumienia partnerowi lub partnerce, sprawdź konto odwiedź salon Opla.

Tekst na podstawie: Borysa Czyżewskiego Motor (35/2005)

Poniżej kilka zdjęć, tapet na pulpit samochodu Opel Zafira II

Opel Zafira II Opel Zafira II

Copyright © 2006 - Resmoto.com - Prawa zastrzeżone.
Artykuły i publikacje są własnością resmoto.com. Zabrania się na wykorzystywanie w/w materiałów bez zgody Resmoto.com.