|
18.01.2007 | Opel Agila użytkowanie od 2000r.
|
Wygląd samochodu ma charakterystyczny kształt, niektórym się podoba, inni twierdzą, że wygląda jak pudełko.
Auto ma taki a nie inny wygląd, w warunkach, dla których został zaprojektowany sprawdza się znakomicie.
Idealne auto do ruchu miejskiego.
Większość samochodów produkowana jest w polskiej fabryce Opla w Gliwicach, mimo to nie spotykamy Agili często
na polskich drogach. Większość trafia na eksport.
Egzemplarze z początku lat produkcji oferowane są w cenie ok. 15 tyś. zł. a najdroższe za ok. 25 - 28 tyś. zł.
Większość odsprzedawanych egzemplarzy jest zadbana, ma nieduży przebieg i udokumentowaną przeszłość. Wyjątkiem
są egzemplarze używane przez przedstawicieli handlowych. Do września 2002 roku Agila była homologowana na 4
osoby, potem mogły prawnie podróżować 5 osób. Po tych zmianach tylna kanapa dzieliła się w proporcji 2/3 a
nie w połowie jak poprzednio. Jak ją złożymy mamy do dyspozycji płaską powierzchnię.
Zabezpieczenie antykorozyjne jest bardzo dobre, zachowuje obecne standardy. W razie kolizji dostępność do
zamienników jest dobra, a ceny przyzwoite.
Auto dysponuje kiepskimi właściwościami jezdnymi, szczególnie na koleinach i zakrętach mogą być problemy
z bezpiecznym przemieszczaniem. Ale nikt nie kupuje Agili po to aby się ścigać. Samochód swoją prostotą
konstrukcji, rekompensuje niskie koszty serwisowe. Z przodu mamy kolumny McPherson współpracujące z
wahaczami poprzecznymi, niestety z niewymiennymi sworzniami połączone drążkiem stabilizatora. Z tyłu
zastosowano belkę która praktycznie się nie psuje. Amortyzatory trzeba będzie wymieniać częściej, które
mogą dodatkowo hałasować.
Agila napędzana jest wyłącznie małymi ekonomicznymi silnikami. Początkowo były dwie jednostki benzynowe
1.0 l, 1.2 l, ta pierwsza była trzycylindrowa, później dołączył turbodiesel. Wszystkie oferowane silniki
są dość nowoczesne, a przy tym oszczędne. Cechą charakterystyczną wszystkich oferowanych silników jest
hydrauliczna kompensacja luzów zaworowych oraz łańcuch rozrządu.
Optymalnym wyborem będzie jednostka 1.2 l. Jest wyraźnie tańsza od Diesla, a zużycie paliwa jest
zadowalające, dynamika i dźwięk silnika jest dużo lepszy od wersji 1.0 l.
W 2004 roku modyfikacji uległ silnik 1.2 l, a dokładnie układ zasilania, w którym zastosowano system Twinport.
Główną cechą tego systemy jest zastosowanie zmienej długości przewodów dolotowych i wysoki stopień recyrkulacji
spalin. W efekcie redukuje to zużycie paliwa i pozwala spełnić normę emisji spalin Euro 4. Zatem silniki
czterocylindrowe dostępne na rynku to 1.2 Ecotec - 75 KM i 1.2 Twinport - 80 KM.
Do silników Ecotec nie zaleca się zakładania prostych instalacji gazowych nie mówiąc już o Twinporcie.
Jeśli chodzi o usterki silnika, to można być spokojnym. Sporadycznie zdarzają się usterki przepływomierza
czy sondy lambda. W przypadku silnika 1.0 l na początku produkcji pojawiły się problemy z rozrządem,
a dokładnie z jego głośną pracą. Producent stanął na wysokości zadania i naprawił usterkę w ramach gwarancji.
Niewiele Agili trafiło do Polski z importu, jeśli już to są to samochody powypadkowe, za to oferowane z
kompletnym wyposażeniem i w atrakcyjnej cenie. Wielu kierowców poszukuje niedużego, taniego w eksploatacji
i naprawach samochodu. Opel Agila wszystkie te cechy spełnia, lecz jego wygląd nie każdemu może się podobać.
Poniżej kilka zdjęć, tapet na pulpit samochodu Opel Agila
|
